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深圳市政院軌道院設計項目城市軌道交通5號線二期工程順利電通

    深圳市城市軌道交通5號線二期工程是深圳市完善軌道交通網絡,促進前海建設,推動前海發展的重要線路。線路南起南山區赤灣站,途徑南山、前海片區,北至5號線前海灣站,線路全長7.6公里,均采用地下敷設,赤灣站預留線路延伸條件。全線設置7座車站,其中換乘站4座,利用2號線既有后海主變電所。項目采用A型車,6輛編組,最高運行速度80公里/小時。采用DC1500V架空接觸網授電方式,110kv和35kv兩級電壓集中供電方式,利用既有5號線的控制中心并進行擴容改造。

    2019年3月30日,5號線二期工程35kV送電工程正式啟動。從110kV后海主變電所開始,5號線二期工程的35kV環網電纜及變電所陸續完成送電工作,“35kV電通”按既定計劃實現工期目標,為項目按時開通奠定了堅實基礎。

    供電專業,僅僅是地鐵項目建設20多個專業中的一個,但在地鐵建設中,供電系統卻擔負著承前啟后的任務。如果說隧道和車站是地鐵的骨骼軀干,那供電系統就是地鐵的血管網絡。試運營前,車輛系統、環控系統、通信系統、信號系統、監控系統、安防系統、票務系統等地鐵各個系統的安裝調試均要求供電系統必須按時完成送電任務。但隧道、軌道的貫通,軌行區、設備房移交等工作進度卻直接制約著供電系統的施工進度。35kV供電系統能否按時電通,直接決定著整個項目能否安全地按時開通。萬眾矚目,供電系統肩負重任,供電專業設計人員的壓力非常巨大。

    歷時5年的心血,供電專業每一位設計人員一筆一劃,從無到有,為5號線二期織就了一張“生命動脈網”。謝宗桀軌道院10余名供電專業設計人員中的一個,從5號線二期工程可行性研究階段開始,便與項目結下了不解之緣。為確保按時完成電通任務,在供電系統施工過程中,謝宗桀會同項目組設計人員,協調業主方、監理單位、施工單位、設備廠家,集思廣益,努力克服了工期緊、多專業交叉、外線電源路徑復雜、土建施工延期、軌道未貫通等各種困難。電通調試期間需要經常往工地跑,設計人員經常鉆入隧道工作得分不清白天黑夜,常常下工地前是白天,出來時已是深夜。為排查清楚赤灣站2、5聯絡線端墻剩余線纜,向運營提供準確的改遷方案,謝宗桀和項目組另外三名同事徐偉棠、陳文宇、劉叆年在地鐵停運后下到隧道進行排查。因赤灣站線纜沒有標識牌,線纜過豎井又有穿管,加上施工圖紙無法及時提供,謝宗桀只能鉆進電纜夾層中用手摸排可疑電纜,工作結束從坑道出來后已是滿身灰塵。最終聯絡線端墻剩余4根線纜查清,及時有效地為5號線二期工程35kV送電工程的順利啟動排除隱存風險。

    公司自2014年承接5號線二期工程勘察設計總承包工作以來,始終秉承“優質高效、規范創新、顧客滿意、持續改進”的質量方針,有序高效地推進項目建設工作。2018年年底,為響應集團公司“大干一百天”的號召,所有設計人員加班加點,以飽滿的工作熱情完成了線路出圖工作,為項目2019年地鐵新線保開通做出了重要貢獻。


設計人員探查電纜 

                            完成排查作業后的謝宗桀

來源: 深圳市市政設計研究院有限公司

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